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Guide d'achat du cric de transmission
Un cric de transmission sort la boîte de vitesses de sous la voiture et — plus difficile — la remonte alignée face au moteur. Ce guide couvre les deux architectures de cric, le rôle réel de la selle et la manière d'évaluer la capacité sans l'aide d'un vendeur.
Demander un devisParcourir la gamme- Deux architectures comparées
- L'articulation de la selle expliquée
- Capacité évaluée selon la boîte de vitesses
- Un guide de méthode, sans numéros de modèle
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Le travail sur boîte de vitesses concentre les risques d'un atelier sur un seul objet : une pièce coulée lourde, encombrante et remplie d'huile, qui doit descendre à plat, traverser le sol et remonter alignée à quelques millimètres, tout cela avec les mains d'un technicien à proximité. Le cric qui fait cela n'est pas un accessoire de levage ; c'est l'outil autour duquel tout le travail s'organise.
Ce guide traite le cric de transmission comme un type de produit. Il vous donne le choix d'architecture, les questions sur la selle et la méthode de capacité à appliquer à toute unité qui vous est proposée, quelle qu'en soit la source.
Crics bas et télescopiques verticaux
Un cric de transmission bas fonctionne comme un cric de sol avec une selle de transmission : il se glisse sous la voiture surélevée à faible hauteur et soulève la boîte de vitesses sur la courte distance qui la sépare de ses supports. Il convient aux travaux où la voiture est sur un pont élévateur à deux colonnes à hauteur modérée et où la boîte de vitesses descend jusqu'au sol. Un cric télescopique vertical se place sous une voiture à hauteur de levage maximale et atteint la boîte de vitesses sur un vérin vertical, en une ou deux étapes ; c'est l'outil pour les travaux en hauteur et pour les moteurs et sous-châssis autant que pour les boîtes de vitesses.
Le choix dépend de vos hauteurs de levage. Un atelier dont les boîtes de vitesses sortent sous des ponts à pleine hauteur doit s'orienter vers le type télescopique ; une installation à faible levage ou en fosse doit s'orienter vers le type bas. Acheter la mauvaise architecture ne se corrige pas par la capacité.
La selle fait l'alignement
N'importe qui peut lever une boîte de vitesses ; le cric justifie son prix à la remontée. La selle doit s'incliner — d'avant en arrière et latéralement — afin que le carter d'embrayage de la boîte de vitesses puisse être présenté à plat face au moteur pendant que le cric supporte la charge, et elle doit maintenir cette inclinaison sous charge sans dériver. Des chaînes ou des sangles fixent l'unité à la selle pour le déplacement sur le sol.
Lorsque vous évaluez un cric, manœuvrez les réglages de la selle sur toute leur course et demandez comment l'inclinaison est verrouillée. Une selle qui se règle librement et se verrouille vaguement est pire qu'une selle plus simple qui se verrouille fermement, car la défaillance survient au pire moment : arbre d'entrée à moitié engagé, mains engagées.
Évaluer la capacité honnêtement
Dimensionnez le cric selon le travail boîte de vitesses et moteur le plus lourd que vous effectuez réellement, ensemble complet — convertisseur de couple, fluides, boîte de transfert lorsqu'elle sort d'un seul bloc. Les transmissions automatiques et électrifiées modernes ont fait augmenter le poids des boîtes de vitesses ; une capacité choisie de mémoire sur des travaux plus légers est l'erreur d'achat classique.
La capacité interagit avec la hauteur sur les crics télescopiques : demandez la capacité à pleine extension, pas seulement en bas de course, ainsi que la hauteur minimale de la selle par rapport à votre position de travail la plus basse du pont. Ces deux chiffres, et non la capacité affichée, décrivent le cric que vous utiliserez.
Roulettes, empreinte au sol et test de déplacement
Le cric chargé se déplace : de sous la voiture jusqu'à l'établi ou au support, par-dessus les joints de sol et les grilles d'évacuation. La taille des roulettes et la stabilité de l'empreinte au sol sous une charge déportée déterminent si ce déplacement est une simple poussée ou une négociation. Une base large et stable avec de grandes roulettes vaut plus que des raffinements de catalogue que vous ne pouvez pas ressentir.
Appliquez le test de déplacement en imagination à toute unité proposée : votre boîte de vitesses la plus lourde, sur la selle, parcourant les dix mètres les plus difficiles de votre sol. Si cette image vous inquiète, le cric est inadapté quels que soient ses autres chiffres.
Les types de crics de transmission en un coup d'œil
| Élément | Ce que c'est / comment il est traité |
|---|---|
| Cric bas | Architecture de cric de sol ; travaille à hauteurs de levage faibles et modérées ; descend jusqu'au sol avec la boîte. |
| Télescopique vertical | Vérin vertical jusqu'à pleine hauteur de levage ; une ou deux étapes ; sert aussi pour les moteurs et les sous-châssis. |
| Selle | Inclinaison dans deux plans, verrouillage positif, chaînes de fixation — l'outil d'alignement. |
| Capacité | Évaluez à pleine extension avec votre ensemble complet le plus lourd. |
| Mobilité | La taille des roulettes et l'encombrement déterminent les déplacements en charge sur des sols réels. |
Questions que posent les acheteurs au sujet du guide du cric de transmission
Un cric de transmission peut-il soulever toute la voiture ?
Non — c'est un cric pour composants, destiné aux boîtes de vitesses et ensembles similaires sous une voiture déjà levée. Le levage du véhicule relève des familles de ponts élévateurs.
Télescopique à un étage ou à deux étages ?
Deux étages atteignent des hauteurs minimales plus basses pour une même hauteur maximale, ce qui compte lorsque la voiture est à un niveau de levage modéré. Demandez les deux valeurs extrêmes et comparez-les aux hauteurs de travail de votre pont.
Faut-il aussi un plateau basculant pour les boîtes manuelles ?
Oui — l'alignement au remontage est le rôle du plateau basculant pour tout type de boîte. Les boîtes manuelles sont plus légères, ce qui rend le basculement plus facile à contrôler, pas inutile.
Envoyer une demande de renseignements
Appliquez d'abord le guide à vos propres données. Prenez les mesures et les comptages que le guide décrit sur vos propres véhicules et votre sol ; envoyez ensuite les résultats avec la famille sur laquelle porte votre demande de renseignements.
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