Equilibradoras de ruedas para camiones
Equilibradoras de ruedas para camiones
Una rueda y neumático de camión puede pesar más que la persona que la equilibra. Esta familia monta, eleva y equilibra ruedas pesadas: las XP-512D y XP-513D encabezan la gama, con las XP-512, XP-598 y la XP-562 para automóvil y camión detrás de ellas.
Solicitar una cotizaciónVer la gama- Ruedas hasta 1,200 mm
- Modelos con elevador neumático
- Precisión de camión ±10 g
- Tablas de parámetros completas
Equilibrado a peso de camión
Todo en una equilibradora para camiones escala con la rueda: el eje y la brida soportan el peso, el ciclo de giro está motorizado y frenado para la inercia implicada, y en las XP-512 y XP-598 un elevador neumático integrado lleva la rueda al eje en lugar de que lo haga la espalda de un técnico. Las XP-512D y XP-513D equilibran ruedas hasta 1,200 mm de diámetro en rines de 10–28 in con precisión de ±10 g —el lenguaje de tolerancia correcto para ruedas de camión— en un ciclo de 10 segundos a 180 rpm.
El equilibrado de camiones también es un negocio de reincidencias: una rueda de dirección desequilibrada se siente durante todo el turno del conductor y desgasta el neumático que debía proteger. La XP-562 cierra la familia como máquina de doble modo con programas para automóvil y camión, para flotas cuya equilibradora debe cubrir ambos. Para el par de servicio pesado, trabaje desde su propia página: tablas completas y la discusión de montaje que decide la repetibilidad.
Páginas de equilibradoras para camiones en esta familia
Ilustración genérica de una equilibradora de ruedas para camiones con una rueda grande y un elevador de ruedas junto a ella
Equilibradora de ruedas de servicio pesado
Las XP-512D y XP-513D: ruedas hasta 1,200 mm con precisión de ±10 g en un ciclo de 180 rpm.
Ver la páginaLa familia de equilibradoras para camiones de un vistazo
Tome el par principal de su página de detalle; tome el resto de la familia de esta tabla.
| Elemento | Qué es / cómo se maneja |
|---|---|
| XP-512D y XP-513D | Ruedas hasta 1,200 mm, llantas 10–28 in, ±10 g, 180 rpm — la pareja destacada: tome sus datos de su propia página. |
| XP-512 | Llantas 13–24 in, ruedas hasta 150 kg, elevador neumático integrado y cubierta de protección instalada. |
| XP-598 | Llantas 16–24 in, ruedas hasta 200 kg, elevador neumático instalado, tiempo de prueba de 12–20 segundos. |
| XP-562 | Doble modo: programas de precisión para automóvil de ±1 g y para camión de ±10 g en una sola máquina. |
| Montaje | Los juegos de cono y brida para ruedas con agujero central y ruedas centradas por buje se definen en la etapa de cotización. |
Comprobaciones antes de una cotización de equilibradora para camiones
- El conjunto rueda-neumático más pesado de su flota, pesado o tomado de los datos del neumático.
- Rango de diámetro de llanta, incluidos los montajes para autobús o super-single.
- Tipo de montaje: tamaños de agujero central y configuraciones centradas por buje que debe sujetar con cono o brida.
- Suministro de aire para el elevador neumático en los modelos que lo incorporan, y alimentación para el accionamiento.
- Espacio en el piso para la máquina más la zona de preparación de ruedas junto a ella.
Preguntas que hacen los compradores sobre las equilibradoras de ruedas para camiones
¿Por qué importa tanto el elevador?
Porque un conjunto pesado no se levanta a mano dos veces por rueda, todo el día, sin lesiones y sin ruedas caídas. Una equilibradora con elevador se usa en cada rueda; una sin elevador se omite en las pesadas.
¿Puede una equilibradora para camiones equilibrar también ruedas de automóvil?
La XP-562 está diseñada exactamente para eso, con un modo automóvil de ±1 g. La pareja destacada son herramientas para camión; un puesto de trabajo de flota mixta normalmente opera la familia de equilibradoras para automóvil junto a ellas, salvo que el doble modo de la 562 se ajuste a los volúmenes.
¿Qué determina la repetibilidad del equilibrado en ruedas de camión?
El montaje: la rueda debe asentarse en el eje exactamente como se asienta en el buje. El juego de cono y brida para sus tipos de llanta es una cuestión de la etapa de cotización, no una consideración posterior.
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